ベトナムの航空産業が急成長

ベトナムの航空業界は国際路線へとシフトしており、2025年上半期には4130万人の乗客を運ぶ見込みで、10%の増加となります。国際旅行は2300万人に達し、13%の増加を記録しました。ベトナム航空はハノイ–ミラノ直行便を開設し、サウジアとのコードシェアを開始しました。

安定した成長

ベトナム民間航空局（CAAV）によると、2025年上半期の市場全体の乗客数は4,130万人で、2024年の同時期と比較して10％増加した。特に、国際線市場の乗客数は2,300万人で13％増加し、国内線は1,840万人で7％の安定した成長を維持した。

ベトナム空港運営会社（ACV）の主任会計士、グエン・ヴァン・ニュン氏は、国際線部門はほぼ完全に回復したと述べました。中国、日本、韓国、東南アジア、インド、オーストラリアといった主要市場はいずれも安定した成長を示しています。

この力強い回復は、ACVが全国22空港におけるインフラ整備への投資を継続し、サービス品質を向上させるための確固たる基盤となります。ACVは現在、9つの国際空港と13の国内空港を管理し、国内外の航空会社のほとんどにセキュリティ、地上サービス、旅客支援、運航支援を提供しています。

海外旅行者の力強い回復は、地上サービスの収益を押し上げるだけでなく、ノイバイやタンソンニャットなどの主要空港の混雑から、カムランやフーコックなどの人気の観光地の施設のアップグレードまで、インフラのボトルネックに対処するための重要な投資資源を生み出します。

国内線運賃は上限価格によって規制されているものの、熾烈な競争により、航空会社は顧客獲得のために頻繁に割引やプロモーション運賃を提供せざるを得なくなっています。その結果、国内線航空券の利益率は限界に近づいています。

したがって、国際線サービスの拡大と航空ネットワークの拡大は、新たな収益チャネルを開拓し、高額消費の乗客層に対応し、直接的な外貨流入を誘致してベトナムの観光産業を支援するための避けられない戦略です。

ベトナム航空はこの傾向をリードしており、7月初めにハノイ・ミラノ間の直行便を就航させ、欧州直通路線の総数を10に増やした。

同時に、サウジアラビアの国営航空会社であるサウディア航空とのコードシェア提携も発表しました。この提携により、ベトナムのお客様は一枚の航空券とチェックイン手続きでジェッダとリヤド間を旅行でき、スカイチームのマイルも貯まります。

ベトナム航空の担当者は、このコードシェア契約により、ベトナムと中東地域の間に新たなつながりが生まれると述べました。中東地域は観光、巡礼、商業の潜在力に富み、購買力も高い市場です。サウジアラビアは豪華なサービスと独自の文化で世界中の観光客を惹きつけ、東西間の重要なトランジットハブとしても機能しているため、これは戦略的な動きです。

格安航空会社、外国航空会社も競争に参入

従来の航空会社だけでなく、格安航空会社のベトジェットも、COVID-19パンデミック以前は最大の観光客供給源であり、ビザ政策の緩和により力強い回復が見込まれる中国市場に焦点を当て、積極的に国際展開を拡大しています。

7月初旬、ベトジェットはハノイ-成都間の直行便を開設し、ハノイとホーチミン市から北京、上海、広州、西安へと充実したネットワークを拡大しました。便は週4便運航しており、ビジネス旅行者と観光客の両方にとって便利な夜行便も運航しています。

頻繁に旅行するグエン・フン氏は、以前は出張の際に広州を経由する必要があり、時間と費用がかかっていたと語りました。今では、夜間の便利な時間帯と競争力のある運賃で直行便が就航し、ビジネスでもレジャーでも旅行がはるかに楽になりました。

外国航空会社もベトナムの観光業の潜在力を急速に活用しています。シンガポール航空の格安航空会社であるスクートは、11月21日からシンガポール＝カムラン直行便を週2便で運航し、2026年1月からは週5便に増便する計画を発表した。これはシンガポールとカムランを結ぶ初の直行便となる。

カムラン国際ターミナルの担当者は、スクートが東南アジア路線網の構築にダナンやマレーシアのコタバルと並んでカムランを選んだことは、ベトナム沿岸部の観光の魅力を浮き彫りにするものだと述べました。この路線は、カインホア省の地元住民だけでなく、世界有数のトランジットハブの一つであるチャンギ空港を経由して乗り継ぐシンガポール人観光客や国際旅行者にも魅力的となるだろう。

スクートのカムラン便就航は、地元の観光部門に大きな弾みを与え、ホテル、リゾート、交通サービス、ツアーガイド、ケータリング事業に利益をもたらすと同時に、カインホアがベトナムの主要な沿岸観光の中心地としての地位を固めることにも役立つと期待されています。